"Прикинь"!

Сталинградский тракторный завод!
17 июня 1930 г. состоялся пуск Сталинградского тракторного завода им. Ф.Э. Дзержинского.

~ 19 января 1925 года. На Пленуме ЦК РКП (б) Ф. Э. Дзержинский выступил с идеей о постройке специализированного тракторного завода.
~ 12 июля 1926 года. Состоялась закладка Сталинградского тракторного завода.
~ 17 июня 1930 года. С главного конвейера СТЗ сошел первый трактор СТЗ-1. Завод вступил в строй действующих предприятий.
~ 17 мая 1932 года. СТЗ достиг проектной мощности и был награжден орденом Ленина.
~ 15 мая 1937 года. С конвейера сошел последний колесный трактор.
~ 11 июля 1937 года. Выпущен первый гусеничный трактор СТЗ-НАТИ.
~ 7 сентября 1940 года. На СТЗ была введена первая в мире автоматическая линия.
~ 17 марта 1940 года. В Кремле показаны два экспериментальных танка Т-34.
~ 1942 год. С 1 февраля 1942 года план по выпуску танков был удвоен. 23 августа 1942 года немецкие танки и мотопехота были в полутора километрах от завода. На заводской площадке танкисты-ополченцы формировали танковые экипажи. До 13 сентября, под непрерывным обстрелом рабочие продолжали выпускать танки и арттягачи. После этой даты из собранных по цехам деталей выпустили 40 танков. В период с 29 сентября по 4 октября 1942 года в результате обстрелов и бомбежек завод был полностью разрушен.
~ 1944 год. 18 февраля 1944 года ГКО принял решение о восстановлении тракторного завода на полную мощность. В мае 1944 года пущен конвейер по сборке тракторов.
~ 7 февраля 1945 года. Президиум Верховного Совета СССР наградил СТЗ орденом Великой Отечественной войны 1-й степени.
~ 9 апреля 1945 года. С конвейера сошел трактор № 1000.
~ 25 сентября 1949 года. Выпущен первый трактор ДТ-54, через месяц завод достиг проектной мощности. 22 ноября 1949 года началось производство тракторных дизелей.
~ 16 июля 1956 года. Закончена сборка двух опытных тракторов ДТ-75.
~ 1960 год. Принято решение о реконструкции завода и переходе на выпуск трактора ДТ-75.
~ 28 августа 1967 года. Завод перешел на серийный выпуск трактора ДТ-75М.
~ 1969 год. Освоен выпуск болотоходного трактора ДТ-75Б.
~ 1978 год. Принято решение о выпуске тракторов ДТ-75С и реконструкции завода.

1992 год. Произошло акционирование Волгоградского тракторного завода.

Газета "Вечерний Волгоград": "Напомним, после оптимизации предприятия, окончившейся в 2013 году, производство идет в одной из частей завода, в бывшем "южном производстве", где выполняются все заказы. Зато северная и прибрежная территории пустуют .... Демонтаж оборудования в этой части завода осуществляется с 2013 года. В профильном комитете администрации области сообщили, что в первую очередь, речь идет о "Прибрежном корпусе".

Первый полет реактивного лайнера!
17 июня 1955 года экипаж летчика-испытателя Ю.Т. Алашеева совершил первый полет на реактивном лайнере Ту-104. В результате испытаний, которые продолжались до 12 октября 1955 года, Ту-104 признали полностью пригодным для серийного производства и рейсовой эксплуатации.

В 1953 году Туполев обратился к руководству страны с предложением о разработке пассажирского реактивного самолета на базе дальнего бомбардировщика Ту-16.

Идея Туполева была встречена благосклонно, и 11 июня 1954 года вышло Постановление Совета Министров СССР N 1172-516 о создании дальнего пассажирского скоростного самолета Ту-16П.

Первоначально Ту-104 проектировался на 50 человек, хотя с самого начала предусматривался дальнейший переход в случае удачи проекта на модификации под 70 и более пассажиров.

Вместе с разработкой собственно самолета шла работа и над дизайном салона. Интерьер самолета проектировался из предпосылки, что чувство комфорта и безопасности можно обеспечить, создав в самолете «домашнюю обстановку» (идея «салон — дом»). Первый опытный образец, строившийся под личным контролем Андрея Туполева, и вовсе отличался роскошью отделки, выглядевшей даже несколько излишне. Серийные Ту-104 приобрели более «демократичный» вид.

Первый вылет опытный Ту-104 совершил 17 июня 1955 года.

В это время уже кипела работа по подготовке к серийному производству лайнеров подобного типа. Первый серийный Ту-104 так называемой «нулевой» серии поднялся в воздух 5 ноября 1955 года, то есть меньше, чем через полгода после полета первого опытного образца.

15 сентября 1956 года Ту-104 совершил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Омск — Иркутск.12 октября 1956 года летчиком Б. П. Бугаевым был совершен первый международный рейс на самолете Ту-104 по маршруту Москва — Прага, а вскоре самолеты Ту-104 вышли на линии, которые связывали Москву с Амстердамом, Берлином, Брюсселем, Парижем и Римом.
Однако демонстрация самолета иностранцам произошла ранее...
Самолет Ту-104 настолько пришелся по душе Хрущеву, что он даже решил лететь на нем в Великобританию в 1956 году. Поскольку проблемы с самолетом разрешить не удалось, его удалось уговорить отказаться от подобного полета. Но нужно же было продемонстрировать миру успехи советского самолетостроения. Поэтому по приказу Хрущева Ту-104 пригнали в британскую столицу.
Прибытие советского авиалайнера, по отзывам британской прессы, произвело эффект, сравнимый с приземлением НЛО. На следующий день в Лондон прилетел второй экземпляр Ту-104, с другим номером. В британских газетах появилось сообщение, что это был один и тот же самолет, а «русские попы» «перекрашивают номера на своем опытном самолете». «Русские попы» — это русские пилоты, одетые во все черное. Главный конструктор А. Н. Туполев обиделся и, во–первых, приказал выделить средства пилотам, чтобы оделись во что–нибудь модное и не черное, а на следующий день — 25 марта 1956 года — прислать в Лондон сразу три Ту-104 одновременно, что и было исполнено.

Новый самолет совершил революцию в отечественной гражданской авиации. С его появлением началось строительство новых взлетно-посадочных полос и аэровокзалов, появились привычные ныне системы регистрации багажа и оформления билетов, автобусы для авиапассажиров, машины аэродромного обслуживания (заправщики, тягачи, самоходные трапы и так далее). Билеты на рейсы Ту-104 раскупались моментально. Среди пилотов гражданской авиации работа на Ту-104 считалась чрезвычайно престижной.

Эксплуатация Ту-104 в советской гражданской авиации продолжалась до 1979 года, в Вооруженных Силах — вплоть до 1981 года.

11 ноября 1986 года один из сохранившихся образцов Ту-104 совершил перелет на вечную стоянку в Ульяновский музей гражданской авиации. Так завершилась история пионера реактивной гражданской авиации СССР.

17 июня 1992 года выступая в американском Конгрессе, президент России Борис Ельцин объявил о своей победе над «идолом коммунизм

Поставки газа на Украину

2006 год - 113 млрд 800 млн куб. м
2007 год - 112 млрд 100 млн куб. м
2008 год - 116 млрд 900 млн куб. м
2009 год - 95 млрд 825 млн куб. м
2010 год - 98 млрд 602 млн куб. м
2011 год - 104 млрд 190 млн куб. м
2012 год - 84 млрд 261 млн куб. м
2013 год - 86 млрд 125 млн куб. м
2014 год - 62 млрд 197 млн куб. м
2015 год - 67 млрд 079 млн куб. м
2016 год - 82 млрд 200 млн куб. м
2017 год - 93 млрд 457 млн куб. м
2018 год - 86 млрд 779 млн куб. м
2019 год - 81 млрд 490 млн куб. м (за 11 месяцев)

Компания-организатор обратится к ООО "Оператор газотранспортной системы Украины" для бронирования мощностей ГТС Украины. При этом бронирование мощностей ГТС Украины за годы будет осуществляться в следующих объемах:

2020 г. - 65 млрд куб. м
2021 г. - 40 млрд куб. м
2022 г. - 40 млрд куб. м
2023 г. - 40 млрд куб. м
2024 г. - 40 млрд куб. м