Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

АИ

Цены на бензин в СССР с конца 60-х

 При зарплате в 120 рублей можно было купить самого ходового бензина А-72:
( 120 x 100 ) : 7 = 1714 литров.
Цена ходового бензина сегодня 41 рублей за литр. Итак,
41 x 1714 = 70 274 рубля.
Вот уровень сегодняшней зарплаты, расчитанной по бензину и соответствующий зарплате в 120 советских рублей.

Розничные цены на бензин, введенные в действие с 1 января 1969г. Приведены в рублях за 10 л, едины на всей территории СССР, кроме отдалённых районов Сибири - там незначительно дороже. Прейскурант № 083, утвержденный 29 ноября 1968 г за № 882 Государственным комитетом цен при Госплане СССР.
(Цена за 10 литров) 

А-66 ГОСТ 2084-67, 0-60

А-72 ГОСТ 2084-67, 0-70

А-76 ГОСТ 2084-67, 0-75

АИ-93 ГОСТ 2084-67, 0-95

АИ-98 ГОСТ 2084-67, 1-05

Сланцевый 

РТУ ЭССР 268-63, 0-60

Экстра ВТУ НП 67-60, 1—00

Авиационный Б-70, ГОСТ 1012-54, 1-20

Топливная смесь ВТУ 30-8-63, 0-80

Примечания.
1. Розничные цены, указанные за 10 л, применяются только при отпуске бензина автозаправочными станциями (АЗС) и при продаже в розничной торговой сети.
2. Единые розничные цены на автомобильный бензин применяются при реализации бензина всем покупателям — как населению, так и государственным, кооперативным и общественным организациям.
3. "Топливная смесь" - смесь (25:1) бензина автомобильного А-72 и автотракторного масла для двухтактных двигателей.

По материалам "Справочная книга автомобилиста" (Б.Е. Боровский, М.Д. Попов, М.Я. Пронштейн, Лениздат, 1973)

Collapse )

С нуля...

Наше с Вами поколение, кто родился и вырос в СССР, дали двум поколениям Россиян интересную долю долюшку. Врагу бы ее не пожелал, честное слово. 

Эти два поколения уже разъеденные в своей сути. Попробую пояснить, и начну со сложного. Представляете смысл высказывания про соборность и возвращение к истокам с духовностью на пару? Нет? А как же с нами? С теми кто родом из СССР. Это что же получается, что мы при жизни на помойке цивилизованности и бытия? А иначе и не может быть, ибо именно против нас и направлен сей тезис, что мы из болота вынырнули и в духовности и соборности (тем паче в рынке и демократии) не петрим ни грамма хоть ты тресни. И это между прочим не шутки, а действительность. И забитые мы, и из под палки все делали... и даже не умели развлекаться и сексуально ограниченные лохи. Такая вот оценка. И тем не менее, видимо из-за неимения кадров наше поколение как-то с горем пополам продолжало учить будущее поколение Россиян, ибо иных кадров, судя по всему, (вы трагедию терпимости по отношению к нам от сильных мира сего оцените... воистину адское терпение терпеть таких людишек) не было. Вы это противоречие представляете? Нет? Ну тогда вам завидую черной завистью, ибо жить в дурмане кайф, судя по остаткам такого кайфа, как последствия от некой деятельности, на экранах телевизоров. 

Collapse )

Автомобиль АМО-Ф-15

Импортозамещение по-советски означало НЕ КУПИТЬ в другом месте, а ПРОИЗВЕСТИ самим!

1 ноября 1924 года из сборочного цеха вышел первый в СССР автомобиль собранный полностью из отечественных материалов АМО-Ф-15.
Первый русский автомобиль Яковлева и Фрезе был создан еще в 1896 году. Однако отечественная автомобильная промышленность до самой первой мировой войны не пользовалась государственной поддержкой и потому российские автомобили «Руссо-Балт», «Лесснер» и «Пузырёв» составляли лишь 3% от общего числа автомашин, встречавшихся на дорогах нашей империи.Лишь к 1916 году, ввиду острой нехватки автомобилей, правительство предприняло серьёзные усилия по созданию национального автомобилестроения. Из казны были выделены серьезные средства для строительства шести автомобильных заводов: АМО в Москве (ныне – ЗиЛ), РБВЗ в Филях, Русский Рено в Рыбинске (ныне – НПО «Сатурн»), завода В. А. Лебедева (в настоящее время Ярославский моторный завод) в Ярославле, Аксай в Ростове-на-Дону и Бекос в Мытищах.

Collapse )

Юморески 16

Юморески 15 (Всюду выделяю интересные на мой взгляд и особенно смешные вещи я) Командиров 24 апреля 2019 года прокомментировал пост «ВКонтакте» о первом применении «закона о неуважении к власти» в Новгородской области. 

Командиров предоставил «7×7» копию протокола и видеозапись встречи с участковым. Как следует из протокола, который составил участковый уполномоченный Андрей Гавриленков, блогер разместил «в открытом доступе фото с изображением Президента РФ Путина В.В. и текст „Знает каждый гражданин кто… №1“». По мнению полицейских, таким образом Командиров распространил в интернете «информацию, выражающую в неприличной форме явное неуважение к обществу, государству, органам, осуществляющим государственную власть в РФ» — то есть совершил административное правонарушение. По словам Командирова, он заявил, что в соответствии с 29 статьей Конституции каждый имеет право на личное мнение. Участковый посоветовал осознать вину и раскаяться в содеянном, но блогер отказался. «Вам проще сознаться. Вы видели какой штраф, от какого докуда идет? Просто вину осознаете — вам по минималке. Я не заставляю, просто я вам подсказываю, как лучше бы было для вас, — пояснил лейтенант Гавриленков.

Collapse )

Fiat

4 мая 1966 года в Турине (Италия) министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент итальянского концерна Fiat Витторио Валлетта подписали протокол "О сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР". 

Collapse )

Быт и люди СССР (часть вторая)

Услышал тут на днях от уважаемого мной человека обидные слова "брежневские маразматики". Касались они проблемы дефицита легковых автомобилей в СССР. Возражать и спорить я с ним не стал, а просто выложу такой график, где показан выпуск автомобилей в России с 1922 по 2014 гг:

На графике хорошо видно, какой прорыв в 70-е сделали "брежневские маразматики", кратно нарастив Collapse )

Короче... машины, одним словом

Развитая промышленность, особенно столь технологически сложная ее часть как автомобилестроение, является важнейшей основой не только для строительства капитализма, но и социализма. Производство и распределение представительских автомобилей в Российской империи и СССР имеет свою интересную историю, а значит имеет картину как развития, так и деградации. При этом, отечественная автомобильная промышленность, как и любая другая структура экономики, имеет связь с общественно-политическим положением в стране.

В царской России члены правящей династии и высшие сановники предпочитали импортные автомобили. Николай II чаще всего ездил на автомобилях французской марки «Делоне-Бельвиль». Стоили они по тем временамCollapse )